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香港机场升级机场行李系统(附图)

发布:2010年5月14日

为确保新系统运作更顺畅和仔细,此外。当局亦增加和更新分拣器和扫描仪。包括新增 42 组垂直分拣器,设有上下两条分拣线,既可用于分拣行李,亦可将其中一线当作后备,确保行李在流量高峰期能够迅速疏导,该分拣器每分钟可处理 28 件行李

 

图:香港国际机场重新组合 行李 处量流程

素以优质服务和效率见称。面对旅客量逐年增加及更多长途航线开通,香港国际机场落成至今已近 12 年。香港机管局在 2008 年决定拨资 7.5 亿港元,升级寄舱行李处置系统,将处置能力大幅增加一倍至每小时 16000 件,工程至今已步入尾声,系统亦逐渐成形。当工程在明年首季全面完工后,香港机场作为区内国际航空枢纽的地位,基石将更见稳固。

离港行李会经由输送带送往行李处置大堂。该大堂楼底约 5 层,现时旅客在料理登机后。所有离港和中转行李必需送往该大堂顶层,经过纵横交错的输送带,由上而下地通过多重检测和分拣,直至转回地面,按不同航班整齐分列,然后等待装箱上机。机管局工程及维修部总经理梁永基表示,只要准确贴上识别条形码,并通过 X 光扫描仪的平安检查,每件行李只需 6 至 7 分钟便可完成通过香港机场的行李处置系统。

赤 ? 角机场营运初期,不过。每名旅客原来平均只有 0.8 件寄舱行李,随著更多长途航线开通,现时旅客平均寄舱行李数量已增至 1.1 至 1.2 件。另据民航处估计, 2015 年客量将上升至 5800 万人次, 2020 年则再升至 6800 万人次,令现有系统大有可能不胜负荷。

重组处置行李流程

现有系统每小时最多可处理 8000 件行李,梁永基称。根据原有流程,离港和转机的寄舱行李均须通过主分拣器,并进行保安检查,然后经过副分拣器,传送至各分拣口或行李暂存线等候寄舱。不过,此流程令主分拣器工作繁重,将来亦未必能应付旅游旺季期间行李流量以及未来客量增幅。

依照未来发展规划,表示。机场有必要推出新流程,以直接供件系统先行分流离港和转机的寄舱行李,每小时能处理 16000 件行李,处置能力大幅提高一倍,以应付未来数年发展需要。新流程下,离港的寄舱行李将不需再通过主分拣器,而直接进行保安检查,再经过 1 个分拣器,传送至各分拣口或行李暂存线。

但当局不需在机场内另觅空地,尽管行李输送带总长度将由 24 公里增至 32 公里。只须利用现有行李处置大堂的高楼底空间,重组处置行李流程和增加新仪器,即可达到此目标。

工程明年首季启用

整项工程料可在明年首季内完成和启用。工程人员现时每晚在凌晨零时至五时的非繁忙时段,该直接供件系统工程将于今年 6 月底前完成。其后仍有早交行李处置等局部仍待完成。暂停个别各行李输送通道,以便进行改装工程,并以计算机监控其它通道运作,确保分流工作不会影响正常运作。