国际航协公布了 7 月的国际航班数据，8 月 27 日下午五点。航空货运业务隐约有改善的态势。据悉， 7 月全球民航乘客的需求跌幅自 6 月 ( 跌 7.2 ％ ) 和 5 月 ( 跌 9.3 ％ ) 水平进一步收窄至 2.9 ％，也少于今年头 7 个月录得的 6.8 ％的平均跌幅，客座率也稳定于 80.3 ％，比 6 月只有 75.3 ％的国际航班客座率也有回升。货运方面，需求在 7 月的按年跌幅为 11.3 ％，与 6 月达 16.5 ％的下跌水平相比，跌幅回稳。货运的复苏更为让业界鼓舞，因为航空航空一向被视为经济回暖的先行指标。国际航协指出，除了非洲，全球均录得航空货运不同水平的回稳，其中亚太、欧洲以及北美航空公司的货运需求跌幅分别为 9.5%-14.6 ％不等，已较之前的月份有所改善，而中东航空公司的货运业务则录得 1 ％的轻微增长。然而，货物运载率仍然低于去年水平，运力增长过快问题也未得到完全解决。需求或看起来回暖了但盈利底线仍然没有改善。收入录得前所未有的下滑状态，并无多大变化。而未来数月将充溢不确定因素，包括油价。复苏之路将缓慢而颠簸。国际航协理事长 Giovanni Bisignani 如是点评以上数据。指出，货运业务的情况耐人寻味，由于企业重新开始积聚库存，需求得到拉动。一旦存货与销售额之比达到理想状态，这种增长又将陷入停滞，除非商业与消费信心真正恢复。 Bisignani 说。投资者早已将目光投向货运业务领先的航空公司。美林证券分析师 Paul Dewberri 7 月 28 日，就建议客户开始买入货运业务见长的台湾航空公司，包括中华航空与长荣航空。航空货运业务将是民航业预期中首先复苏的子部门，而在亚洲，去库存化的结束和经济的逐渐回暖是面前的推动力。而华航和长荣在该区域内有面向航空货运的最大敞口。告诉本报，华航和长荣各有 34 ％与 32 ％的收入来自货运。但事实正如 Bisignani 所指出的离一帆风顺有较大距离。即使看到复苏的征兆，再融资与整合仍不可避免。 8 月，华航与长荣均宣布进行股本削减，随后于 9 月再进行增发。两家航空公司由此将分别筹得 125 亿与 74 亿新台币。 8 月 21 日，日航也公布了与日本邮船 ( Nippon Yusen KK 进行货运业务整合的提议。日航在其 2009 年财年的三季度，货运部门录得了 240 亿日元的运营损失，日本邮船旗下的日本货运航空 ( NCA 则同期亏损了 179 亿日元。