由于一季度库存周期出现稳定，而在航空货运市场方面。二季度存量开始减少，因此带动了货运需求的回升。今年 1 月份的淡季期间，航空载货率曾一度达到 40% 较低水平，近期航空载货率已回升至 47.6% 但仍低于去年同期水平。虽然航空公司也在大幅削减货运市场运力、减少宽体机的使用，但由于二季度运力过剩，载货率同比仍下降超 20%
8 月份全球航空公司平均股价比年初上涨 7.4% 从年初至今，国际航空运输协会 9 月 2 日发布 7-8 月份全球航空公司财务演讲显示。资本市场已有 150 亿美元流入航空业，市场对行业信心有所回升。根据航空公司提交的财务演讲显示，二季度净亏损超过 20 亿美元，加上一季度净亏损 40 亿美元，预计上半年全球行业净亏损将超过 60 亿美元。
8 月份全球航空公司股票价格较 7 月份上涨 3.6% 比年初上涨 7.4% 但国际航协经济学家指出，资本市场对航空业的信心正在回升。航空业的涨幅仍低于资本市场整体涨幅，全球资本市场今年至今已上涨 23% 显示投资者仍审慎看待近期石油价格上涨对行业的影响。不过资本市场的回暖也让航空公司得以筹集更多的救命现金，航空公司今年迄今为止总计获得 150 亿美元的现金流入。
虽然经济复苏的迹象有所增加，国际航协指出。但是航空业的盈利前景却并不乐观。投资者普遍担心 8 月份石油和航油价格上升对航空业发生的利息压力，目前航油价格已回升至每桶 80 美元以上的水平。虽然一些航空公司按 “ 公允价值 ” 计价获得了一定的燃油对冲盈利，但燃油价格的上涨将会对航空公司的现金流造成负面影响，特别是客运、货运收益双双下降的状况下。按区域来分，今年上半年仅拉美和中东市场的航空公司出现盈利，而亚太航空公司则亏损 11 亿美元。
7 月份均环比上涨超过 3% 但仍低于去年同期水平。客运量虽在一季度末有所稳定，目前全球客运、货运量均有所改善。但直至 7 月份才出现实质性改善， 7 月份客座率水平为今年来首次高于去年同期水平。然而，由于行业将步入淡季，预计未来客运市场仍可能出现动摇，同时一些公司也公布未来将会增加运力， 7 月份 80.3% 客座率将可能是今年最高值。此外，近期客运量的回升局部是由于航空公司票价的下降引发的这将会导致航空公司收入和利润的下降。
航空公司更应该关注运力过剩问题，国际航协指出。才可以遏制票价的恶性下降，更好的稳定运量和运营收入。如今，尽管航空公司已着力于削减国际客运市场运力，但削减幅度仍大大低于旅客需求下降的幅度。