航空企业总体运营还是增人不增收，南航一位高层近日表示。增收不增效 ” 虽然需求在增长，但票价也在下降，甚至 7 月份票价水平仍低于去年同期。但他预计，由于三季度是激进旺季，下半年市场将比上半年好。而分析师也指出，三季度市场需求较之二季度会有较大的环比增速，而运力供给的环比增速则会慢于需求，加上去年三季度的需求因金融危机影响而基数较低，因此预计今年三季度的供需格局同比环比均将出现较大幅度改善。

随着全球宏观经济呈现初步探底趋势，国际航空市场也开始企稳。国际航空运输协会（ I.T 0.89, 6 月份客运数据显示市场需求有所回稳。0.02,2.30% A 下称 “ 国际航协 ” 发布的 6 月份国际定期航班头等舱、商务舱（以下简称 “ 两舱 ” 运输演讲显示， 6 月份两舱客运量跌幅回稳，同比下跌 21.3% 而 5 月份下降 23.6% 中国国内航空市场上半年则已增长约 4% 而东航昨日公布的 7 月份运营数据显示， 7 月份国内航空市场的回暖势头进一步增强，东航客运量（ RPK 百万客公里）同比增长 10.12%

国际航线的总客运数量（包括两舱和经济舱）同比下降 7.1% 5 月份下降 9.2% 两舱和经济舱客运量的降幅有所缓和， 6 月份经济舱客运量下降 5.5% 5 月份下降 7.6% 两舱 6 月份下降 21.3% 5 月份下降 23.6%

一些地区由于经济出现复苏，国际航协表示。开始利好于航空出行。法国和德国在经历二季度 GDP 增长后，已宣布衰退结束。亚洲的一些经济体也出现了强劲的增长，如在中国和韩国。虽然美国、英国和其他欧洲国家的经济活动仍然下降，但相比 2008 年底和 2009 年一季度已有所改善。经济的改善，直接带动了航空货运的发展。通常来说，由于失业率和消费者信心指数一般只在经济复苏的时候回稳，因此客运市场的复苏较晚于工业生产和贸易的复苏。

中国国内航空市场从上半年开始逐步回暖，与国际市场刚刚进入跌幅企稳不同。至 7 月更是反弹强劲。东航昨日公布了 7 月份运营数据，公司国内客运量同比大增 29.39% 环比增长 19.27% 国际客运量虽然同比仍下跌，但跌幅由年初的 15% 以上收窄至 1.94% 环比则增长了 27.8% 运力方面，东航继续加大国内航空市场的运力投放而收缩国际航线。 7 月份国内运力（ ASK 可利用客公里）同比增长了 31.78% 国际运力则减少了 1.56%

令国内航空公司开始享受市场回暖。国航和南航分别于 8 月早些时候公布了 7 月份运营数据， 7 月份的激进旺季因素以及中国经济的企稳回暖。客运量增幅分别为 13.8% 和 13% 其中，国航国内客运量增长 22.9% 南航则增长了 15.1%

各公司的经营也存在差异。国航 7 月份平均客座率为 78.2% 同比上升 4.9 个百分点；南航 7 月份客座率为 75.2% 同比上升 0.1 个百分点；东航 7 月份客座率为 72.26% 同比下降 0.78 个百分点。 不过航空公司对国内市场运力的大幅投放也令竞争更加激烈。