廉价航空非常受欢迎，欧洲。用偏远的机场，很少的服务人员，不提供食品饮料。从巴黎到巴塞罗那，驱车约 1053 公里，不加高速费，油费为 100 欧元以上，而往返机票价格却可以低至 39 欧元，仅为普通人月收入的 1/50

形势严峻

国际航空运输协会（ IATA 最近发表的演讲显示，形势严峻 < 国际航空运输协会（ IATA 最近发表的演讲显示。经抽样估算， 2009 年第二季度航空业继续亏损，金额约 20 亿美元，亚太和欧洲地区最为严重。第一季度亏损额为 40 亿美元。第二季度为旺季，航空业在这个季度通常获得全年 50% 利润。 2009 年初客运头等舱营业额同比下降约 20% 经济舱下降了约 10% 预计全年航空业运输吨公里数将同比下降 10%

但是幅度远远落后大盘，航空业股票价格 7 月份 8 月份继续上扬。显示投资者对该行业态度谨慎。航空业趁资本市场回暖之际共融资约 150 亿美元，缓解了资金困难。

从 2012 年开始，航空公司获得的排放配额将逐年减少，比方 2012 年 1 月 1 日至 2012 年 12 月 31 日，航空公司可获得的排放配额相当于历史航空排放 ( 指在 2004 至 2006 这三年中年排放的平均数 ) 97% 而从 2013 年 1 月 1 日起 , 根据欧盟航空排放法律的初步规定。排放配额只相当于历史航空排放的 95% 配额制最初阶段， 85 ％的排放配额将免费发放给航空公司，其余 15% 将通过拍卖方式有偿发放。如果航空公司没有在 8 月 31 日之前提交碳排放检测计划，就无资格享受 85% 免费配额。

小幅恢复

盈利能力脆弱，航空业受多种因素的影响。属于强周期行业。需求增长、运力投放、利息变化等都具有较为明显的周期，当前航空业正处于底部。

就是行业尚处于 “ 存活模式 ” 货运和客运数字环比已经开始小幅上升，用 IATA  CEO 话说。客运装载率一年以来首次稳定，货运装载率开始上升，运力削减数量开始下降，新增加的 487 架飞机也改善了燃油效率。但经济复苏迹象同时已经导致燃料价格上涨，预计全年平均原油价格为 56 美元 / 桶，而航空业盈亏点为 49.9 美元 / 桶。预计全年亏损约为 90 亿美元，比 2008 年亏损 104 亿美元略有改善。调查显示推销经理信心在恢复，半导体发货量也已经稳定。

以此看来，航空货运业的拐点通常被全球经济的拐点提前 4-5 个月。经济的回暖已经为期不远。     

投资机会

全球航空业共有 2000 余家航空公司，据 IATA 数字。 23000 架飞机， 3750 家机场，直接发生 550 万个就业机会和 4080 亿美元 GDP 每年运载 22 亿人次乘客和世界贸易额 35% 货物。

随着经济繁荣和消费升级，从美欧的情况来看。中国必将迎来大规模的航空业增长。从机场建设管理、飞机购买维修到飞行员培训这样的长产业链条，将为国民经济提供强劲的增长点和大量就业机会。中国国土广阔，航空业空间巨大。产业政策也必需调整以培育自由法治的市场，让参与者自由竞争，无能者破产退出，这样才干实现资源的有效配置和优质低价的航空服务。