针对国外货运航空公司大举入华的情况，此外。征求意见稿表示，将加强对外国货运航空公司在国设立货运基地 ( 转运中心 ) 研究，适时出台相关管理规定，符合现行相关航空运输协定规定的同时，对外国货运公司在国设立货运基地（转运中心）予以规范并监管其运营。

为了让国内的航空货运公司早日解脱困境，征求意见稿中。并改变我国 85% 航空货运市场被外资货运公司占据的局面。 21 日，中国民航局发布了关于进一步促进航空货运发展的政策措施》征求意见稿）拟通过适当提高货运公布运价，给予航线补贴并鼓励货运航空公司兼并重组等多项措施支持国内航空货运业的发展。

稳定航空货运价格是其中的重点。民航局称将会同国家价格管理部门，调查研究基础上，根据航空公司利息费用等方面情况的变化，适当提高货运公布运价，使价格更好地反映航空公司的利息和市场变化，更好地适应航空公司生产经营需要。

目前由于航空货运市场不景气，一位合资航空货运公司的内部高层对记者表示。为了保证一定的市场份额，各家公司都只能通过 “ 砍价 ” 来留住客户，这样造成很多国际航空货运航线飞一班亏一班，但还是要 “ 忍痛 ” 继续。今年以来，公司也陆续暂停了一些国际货运航线。

中国民航局相关负责人表示，为此。将进一步加强国际货运航线航班管理，对货运市场开放做具体的量化研究，从我国对外经贸发展需要、航空公司竞争力状况等方面的实际动身，确定指定承运人的数量、班次、开放第五航权机场的数量等。

缺乏规模经济效益的状况，针对全货运航空公司规模小。民航局还鼓励航空公司实行收购、兼并、重组，以尽快形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司，并鼓励全货运航空公司加入航空联盟，开展代号共享、包舱包板、联营、互换舱位、比例分摊等多种业务合作。

截至 2008 年，据民航局资料显示。国已有中货航、国货航等 9 家全货运航空公司，全货运飞机 70 架，全行业客货混合及全货运飞机载运的货物运输量 407.6 万吨，货物周转量 119.6 亿吨公里。国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中，国已居第二位。但目前，货运增长速度总体上低于客运，再加上受全球金融危机的冲击，全货运航空公司经营困难，尤其是国际航线上承运比例呈下降趋势。

该负责人透露，为避免我国多家货运航空公司在同一条航线上过度竞争。将合理分配国际货运航权；收回航班计划执行率不高的航空公司的航权并对该航权重新分配；对新开国际货运航线给予 3 年的维护期，维护期期间，不予其他航空公司航线许可。对航空公司开辟西部货运航线，新开国际货运航线，特别是远程国际航线实行补贴，以稳定西部国际货运经营。进一步完善支线补贴政策，鼓励航空公司培养和发展货运支线等。

公司要重视机型选择、积极优化航线结构，国内航空公司应把原有的粗放型经营模式转变为精细化的管理。广州白云国际机场股份有限公司副总经理张育民就表示。及时掌握市场情况，判断未来市场趋势，及时调整运力，停飞盈利状况不佳的航班等。

并适时开通东南亚国家及地区的定期航线。经过两年多的发展，东海航空一直坚持把国内快件货物运输作为主营业务。该公司相继开通了国内、国际及地区航线十余条，近期还将开通深圳 — 北京 — 沈阳航线。东海相关负责人表示，国内外民航业出现衰退的情况下，东海航空主动增加运力、扩大生产经营，体现出该公司董事会对深圳航空物流业发展的信心，公司将进一步加快国内及国际航空货运网络建设。